“網紅”的明星車特斯拉Model S，今天來盤盤它的“底兒”！

2020年1-3月大部分車型的銷量都出現了下滑，只有特斯拉Model3一路高歌猛進，3月銷量更是高達10160輛。憑借超前的設計思維，出色的性能表現，優異的用戶體驗，特斯拉Model S在最近可謂占足了各大媒體的頭版，收到眾多的贊譽。在電動車市場遭受寒冬的時候， Model S業績卻一路飄紅，就像被冬日里的暖陽照耀著叛逆規律地逆生長。本著嚴謹的辦事精神，科學的求證方法為宗旨，u-car是時候出手來探究下特斯拉Model S究竟為什么這么火。今天來盤盤特斯拉Model s的底盤特色！

對于汽車行業來說，核心是三大件，發動機、變速箱、底盤。這三樣決定車的檔次。

而對電動車行業來說，底盤同樣有，這個和汽車是一樣的，但是沒有發動機和變速箱。替代發動機變速箱的是電機、電池、電控。

所以，底盤、電池、電機、電控決定了電動車檔次。

特斯拉Model s的底盤來源有三個傳言，一個是來自于菲斯克的技術，一個是說馬自達北美的設計師參與了底盤設計，還有一個說法是奔馳、蓮花參與了底盤的調試。

Model S的底盤，前雙叉懸掛，電池居中，電機在后

來源我們姑且不管，我們看療效。特斯拉Model s的底盤采用了前雙叉、后多連桿的懸掛方式，這是注重操控或者舒適的中高檔車才會做的選擇，譬如寶馬5、7系、英菲尼迪、凌志等等。

低價車里面做了這個選擇的往往是操控非常不錯的車型，譬如當年的彎道王馬自達6、本田雅閣（一些國產車仿造成熟車型的底盤也選擇了這種懸掛，譬如一汽奔騰全系、紅旗H7）。

寶馬7系也是前雙叉后多連桿結構

底盤除了選擇類型，調試也很重要，而無論是奔馳還是蓮花都是底盤調試的專家。

不過，僅僅有好的結構和專業的調試還不足以解釋特斯拉Model S的優異表現，更大的秘密來自于整車的設計。對于汽車來說，操控與動力表現和汽車的重心和重量分布關系很大。

對燃油車來說，發動機和變速箱是最重的部分，發動機的放置決定車的重心，根據發動機與前后車輪輪軸的位置關系，分前置、后置、中置（發動機在前軸之前算前置，后軸之后算后置，兩軸之間算中置）。中置發動機重量分布最好，但是犧牲座椅空間。注重操控性的超跑和F1賽車都采用中置。此外，注重綜合性能的悍馬軍用版也用了中置發動機。而大多數汽車為了照顧乘客空間采用前置。

超級跑車奧迪R8的發動機在前后輪軸之間

汽車的驅動方式分為前輪驅動、后驅驅動、四輪驅動。對公路跑車來說后輪驅動效率最高，轉向也最靈活，一般都選用后輪驅動。對前置發動機的車來說，前輪驅動傳動損失小更省油，所以大部分車輛用前輪驅動。四輪驅動起步更快，通過性更好，但是高速下的效率遜于后輪驅動，越野車多采用。一些超跑為了起步更快，起步用四輪驅動，高速下轉成后輪驅動。

GTR跑車前發動機后變速箱盡量控制重心在汽車中部，起步用四輪驅動提升速度，跑起來以后大部分動力分配到后輪，提升效率。

特斯拉Model S是電動車，最重的部分不是電機，而是電池。它又定位于和寶馬M5競爭的轎跑。所以它選擇采用電池放在中間，電機放在后面的模式。

如果用汽車定義，特斯拉Model S算是中置后驅，一種公路性能和操控性都非常出色的布局。在加上前雙叉后多連桿的懸掛。你去燃油車里面找類似的車，只有奧迪R8、蘭博基尼P700這種頂級超跑才與之類似。

在國外媒體的實測之中，特斯拉Model S這種長度5米，軸距接近3米的大車。200英尺繞圈橫向G值達到0.88，無愧于轎跑的稱號，在媒體實測中也是一片好評。

Model S的后懸掛下搖臂和連桿都采用鋁合金材質并且鏤空減重：

以制造IT產品的理念造車，是特斯拉書寫車界歷史最華麗的一筆。特斯拉的勇氣和創新精神也是我們凱濤公司所一直堅持不懈，努力追求的。近期我們推出了適配特斯拉 Model X, Model S的新產品型KTTSL078-3,正所謂好馬配好鞍，新的產品不僅可以提高整車安全系數，還能有效降低損耗，調整輪胎跑偏和吃胎等顯現，輕松升級，樂享特斯拉未來之旅。

適用車型：特斯拉 Model X, Model S   

調整角度 ：前輪外傾角 -1°~+1.5°

（專利產品，侵權必究）