大眾帕薩特的發展歷史

　　洛陽凱濤的KTDZ022-X和KTDZ022-2兩款調整臂可以簡單高效地調整大眾帕薩特的前輪外傾角與主銷后傾角。那么大眾帕薩特的發展歷史又是怎樣的呢？下面就讓我們一同走進歷史的長廊，領略大眾帕薩特系列的風采！

      1964年, 大眾集團收購了奧迪之后，大眾汽車才真正開始有能力研究水冷發動機前驅車型，因此第一代Passat實際上是采用的是奧迪80的技術。Passat的命名也頗具深意，“Passat”源于德語原意是一股季風的名字，每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執著，恒久不變，大眾集團用它來命名自己的車型寓意不言自明。然而Passat其實僅是大眾這款B級車在歐洲市場的名字，在北美地區它還有個更勁爆的名字--“Dasher”，直譯為猛男，意譯沖擊者；第二代Passat更名為為Quantum/Santana(量子/桑塔納)，直到接下來的三、四、五代車型才以“Passat”命名，并且在后面加以編號以表明身份。

Passat（B1） 1973-1980

     1973年，第一代Passat登場。Passat系列中最高端的車型稱為Passat TS, 主要技術為搭載一臺1.5升排量的四缸頂置凸輪軸發動機，并且采用了流行的前輪驅動方式。其0-100公里/小時加速只需12秒，最高時速也達到了169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。

Passat(B2) 1980-1988

     1980年，第二代Passat B2.Quantum/Santana取代了Dasher，第二代車型比上一代車型更長、更寬，因此擁有更大的內部空間。中國在1984年引進生產了這代車，取名“Santana”。這一代Passat對于中國消費者是最熟悉的，因為它正式上海大眾引進生產的那一款，Passat B2的生產線于1984年被上海大眾由聯邦德國引進，同時授權使用“大眾桑塔納”商標，最初采用全套散件進口組裝（CKD），后來配件逐漸國產化。

Passat（B3）1988-1995

     1988年，大眾公司向全球推出了第三代Passat (B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為“閉嘴版帕薩特”。底盤方面是這一代Passat最深刻的變化，在前兩代的Passat上一直是基于奧迪80的底子開發，因此使用的是奧迪技術，但到了這一代Passat由于奧迪需要為其車型匹配Quattro四驅系統，發動機需采用的縱置發動機布局。B3所使用的這套底盤與高爾夫非常接近，相當于大眾A級平臺的放大版，這與現在的PQ35和PQ46的關系頗為相似。1996年上海大眾與巴西大眾共同研發了以B2為基礎，應用了大量B3技術的桑塔納2000，此后上海大眾還在桑塔納2000基礎上研發出了桑塔納3000。

Passat（B4）1995-1996

     1993年，大眾公司對Passat進行了從里到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。作為中國的消費者對于Passat B4并不陌生，我國在1995年進口了大約4萬輛左右的帕薩特B4，至今在大街上也可以見到這款帕薩特，而且一汽-大眾推出的第一代“變臉捷達”，就幾乎照搬了這代Passat的前臉。

Passat（B5）1996-2005

     1996年，第5代Passat車型B5誕生。五代車重新采用了奧迪的平臺技術，并且引入了先進的“天穹”式車頂，圓潤光滑幾乎不帶一絲棱角的車身是五代車最明顯的體貌特征。2000年5月，最后一批Passat B5下線后德國停止生產，5.5代車型正式登場，同年中國的Passat B5才開始下線。

國產帕薩特（B5）1999-2000

　　上海大眾生產的Passat B5在中國正式稱之為“帕薩特”。在1999年年末德國大眾適時的將96年上市的第五代Passat拿到了中國。

Passat（B5.5）2000-2005

     2000年5月，進行變臉后小幅改進的B5.5開始正式投入（中國以外）市場。Passat B5.5外觀幾乎與B5相同，但市場定位相對比B5車型要高。旗艦版本的W8車型市場定位更是直逼輝騰，這也是目前已知的Passat系列最豪華的型號。

帕薩特-領馭（Passat GP）2005-至今

     2005年上海大眾在原帕薩特的基礎上打造出帕薩特領馭。領馭是由德國大眾設計總監Günak先生帶領多位中、德設計師共同組成的設計團隊聯手打造而成的一款全新的中高級轎車。雖然其仍然沿用了老款B5的平臺，但在很多方面已經進行了適應中國國情的改進，其意義絕不僅僅只是“變臉拉皮”那么簡單。

帕薩特-新領馭 2009-至今

     2009年，上海大眾再次在領馭的基礎上進行了升級，推出了具有新一代大眾車型臉譜基因的帕薩特新領馭，并且在內飾上進一步升級，更舒適更豪華。

Passat（B6）2005-至今

     2005年Passat B6投放國際市場，B6一改Passat之前的沉穩造型，適當的增加了運動化的元素。Passat B6被安排在中國的大眾北方工廠“一汽-大眾”生產，而為了區別南方工廠“上海大眾”的帕薩特新領域，使用了一個新的名字“邁騰”或“Magotan”。2007年，中國版的帕薩特B6--邁騰正式投放市場。

Passat R36（B6）2008-至今

     2006年年底，大眾在德國埃森車展推出Individual部門生產的帕薩特R36車型（包括三廂轎車和旅行車）。該車采用3.6升V6發動機，最高時速達250千米/小時。在歐洲，該車于2008年上市。2009年大眾中國公司宣布將該車引入中國市場銷售，但僅僅使用R36的名字。

Passat CC（B6）2008-至今

     08年北京國際車展上展出的帕薩特CC是基于與帕薩特B6共用平臺衍生的四門Coupe型轎跑車。

Passat（B7）2010-至今

     2010年10月德國大眾公司正式推出了Passat B7，新車仍然使用了B6的底盤平臺與動力總成，但在電子化車輛配置方面進行了大幅度的升級，同時重新設計了外觀與內飾，外觀造型上引入了大眾最近的家族元素，因此也有不少網友稱之為“大改版Passat”。

　　在車展上正式亮相的Passat B7絕對算是一款重量級車型，特別是對于國內用戶來說，取代如今的Passat B6（邁騰）。中國版的Passat B7被安排在一汽-大眾生產，為了區別上海大眾的“新帕薩特”，而繼續使用“邁騰”命名，并且中國版的Passat B7還將針對中國用戶的特別需求加長軸距，成為大眾征戰國內中型車市場的新利器。

　　大眾NMS（上海大眾新帕薩特）2011-至今。NMS屬于七代車型的一個分支，在中國的正式命名為“新帕薩特”，成為上海大眾帕薩特家族有史以來的第四代產品，NMS是基于PQ46平臺開發而來，針對中國用戶加長了軸距。NMS作為一款號稱“專為北美、中國地區而造”的車型，中國設計人員直接參與到了設計，上海大眾在大燈、中網等地方做出了差異化設計。

摘自汽車之家